Hace poco más de un mes, un domingo, nos encontramos en el Parque de Can Catà esta maquinaria forestal aparcada. Habían estado haciendo caminos y sacando pinos derribados por el vendaval.
Entre la maquinaria estaban un tractor John Deere 1510E y un Valmet 860.1 de la empresa Forestal Soliva.
Hace unos días me dejé el fin de semana unas fresas fuera de la nevera. Este es el resultado.
Unos preciosos mohos blanquecinos cubrían muchas de ellas.
El pasado 19 de abril el grupo internacional de ingeniería y tecnología SENER puso la primera piedra de la que será su sede catalana a partir de 2013. Un edificio ubicado en el Parc de l’Alba, al lado del sincrotrón de Cerdanyola del Vallés, que acogerá, entre otras cosas, un laboratorio de electrónica con capacidades de soldadura SMD y convencional, dos salas de integración de hardware, varios talleres mecánicos de precisión y dos salas blancas, una de ellas de altas prestaciones (clase 10.000). El acto estuvo presidido por el Presidente de la Generalitat, Artur Mas.
En las nuevas instalaciones trabajarán más de 350 ingenieros y técnicos cualificados en la ejecución de proyectos de alta tecnología para todo el mundo. El edificio está diseñado para albergar a 500 personas.
Entre los proyectos que se desarrollarán en estas nuevas instalaciones, que estarán operativas en el 2013, (Que serán financiadas con un crédito de arrendamiento (Leasing) de 13 millones de euros del Banco de Sabadell.) destacan el Sistema para el Ejercicio y para la Investigación de la Atrofia Muscular (MARES), una instalación de la Agencia Espacial Europea (ESA) situada en la Estación Espacial Internacional (ISS), y la participación en la misión científica de la ESA LISA Pathfinder y en la instalación del sincrotrón ALBA, que inició el trabajo con el primer equipo de investigadores externos el 7 de mayo pasado..
MARES es un instrumento en forma de silla para controlar el tono muscular de los astronautas, que se envío a la ISS en 2010 en el módulo Leonardo y está instalada en el laboratorio europeo Columbus.
Las siglas MARES corresponden a Sistema de Ejercicio e Investigación de la Atrofia Muscular, que permite estudiar en detalle los efectos de la microgravedad sobre el sistema musculo-esquelético humano. Puede medir la fuerza de cada grupo muscular alrededor de siete articulaciones en un astronauta, lo que permitirá establecer medidas para contrarrestar los efectos perjudiciales de una estancia prolongada en el espacio. El director del complejo proyecto, que será controlado desde tierra, es Joaquim Castellsaguer, del centro ESTEC de la agencia europea.
Además, en materia de ciencia y astronomía se desarrollarán el E-ELT M5FU, el Autoplak en tecnologías biomédicas, y el diseño de buques a partir del sistema FORAN (Utilizado por Navantia y astilleros de todo el mundo.).
En una calle de Soller (Mallorca), dando soporte a este poste de madera, al lado del torrente de Biniaraix, se encuentra clavado en el suelo este raíl Vignole fabricado por la empresa alemana KRUPP en noviembre de 1927.
En el Norte de la Península estaba acostumbrado a ver raíles de AHV, pero me ha hecho mucha ilusión descubrir un raíl KRUPP.
En la parte superior de la fotografía se encuentra la cabeza y en la inferior el patín del raíl.
A continuación se puede ver el depósito de raíles de la Cambria Iron en 1870.
Este otro grabado es de una sala de convertidores Bessemer en la factoría KRUPP.
Paseando por el polígono de Can Valero de Palma me encontré con esta sólida máquina sueca para trabajar la madera. En la actualidad la empresa JONSEREDS es la WACO JONSEREDS AB. También existe la empresa JONSERED dedicada a la maquinaria para jardinería.
Se trata de una máquina combinada cepilladora-regruesadora, con posibilidad de hacer molduras.
En el eje horizontal se colocaban la fresa o las cuchillas de cepillar.
Guías sujetas sobre la mesa.
Ejes verticales de las fresas laterales.
El pomo permite regular el desplazamiento del tope.
Carro que se regula con un tornillo y dos varillas.
Placa del fabricante.
La máquina era la número 70.358.
Información para el uso adecuado de lubricantes.
Estos son, vistos por debajo, los dos rodillos de arrastre del tablón.
Rodillos de sujeción del tablón, ajustables mediante una manivela.
Rodillo guía que se apoya sobre la madera por la fuerza de un resorte helicoidal.
Se puede apreciar la chaveta sobre el eje.
Vista de la parte central de la máquina.
Tornillos de ajuste.
La máquina sobre el césped del paseo.
Poleas para conectar con el motor de accionamiento.
Rodillos guía posteriores.
Vista de conjunto.
El pasado domingo a las 13:30 salí, en buena compañía, para Soller. Para un amante del ferrocarril una sinfonía para los sentidos.
El Ferrocarril de Sóller celebró el pasado 16 de abril su centenario. Se trata, en la actualidad, de un tren turístico con material de los años 20 del pasado siglo, que transporta al año más de 720.000 viajeros. El tren de Sóller se construyó a comienzos del siglo XX, gracias un capital inicial de 3.100.000 pesetas de entonces, aportado por 150 accionistas locales, encabezados Jeroni Estades. En menos de cinco años se ejecutaron las obras que precisaron de la perforación de trece túneles, uno de ellos de 2.900 metros de longitud, para superar la Serra de Alfàbia.
El 16 de abril de 1912 entraba en funcionamiento el nuevo tren de vapor y se suspendía el servicio de carruajes por el Coll. De cuatro horas de trayecto duro entre sinuosos caminos se pasaba a tan solo una. La compañía completó su recorrido en octubre de 1913 con los cinco kilómetros restantes hasta el Port de Sóller con el tranvía, que desde el comienzo ya fue eléctrico. En 1929 renovó por completo la vía para adaptarla a los nuevos automotores eléctricos, los que funcionan hoy, que permitieron arrastrar un número mucho mayor de vagones y terminar con un grave problema de acumulación de humo en el interior de los vagones durante el paso por los sucesivos túneles.
Un equipo de carpinteros, electricistas, herreros y torneros se encarga de mantener al día una maquinaria única para la cual, en muchas ocasiones, se han de crear a propósito recambios que no pueden localizarse en ningún lugar del mundo. Otros velan para que los 32 kilómetros de vía estén impecables, otros para conducir el tren y el tranvía, o para expedir billetes y así hasta un centenar de trabajadores que conforma la plantilla actual.
Los actuales gestores cuentan con una nueva concesión de cincuenta años.
Aitor Mostazo Juárez, de 2º de bachillerato de la Escola Pia de Vilanova, ha participado con el proyecto "El Telégrafo del Titanic" en la exposición "¡Iceberg a proa!", organizada por el Museo Marítimo de Barcelona. Se trata de un montaje práctico de un emisor y receptor tipo Marconi, similar al que llevaba el Titanic.
En la época del Titanic, en la que ni siquiera se habían inventado las válvulas electrónicas ni los transistores, el envío de señales se hacía mediante chispas eléctricas entre dos electrodos con código Morse.
El emisor dispone de un circuito electrónico que genera una frecuencia que después se envía a un transformador (Una bobina del sistema de encendido del motor de gasolina de un coche.) para generar una corriente de alta tensión que hace que salte la chispa entre dos electrodos, cada vez que se pulsa el manipulador de Morse.
El receptor se ha hecho con un cohesor, que es un pequeño tubo de plástico transparente, con dos tornillos que hacen de tapas, en donde se han introducido limaduras de hierro, que tienen la particularidad de que sólo son conductoras cuando detectan una onda electromagnética al establecerse microsoldaduras entre ellas. Para hacer que las limaduras se separen y se dispongan para detectar una nueva onda se ha construido un pequeño timbre, con un martillo que golpea el tubo del cohesor, con la bobina de un relé.
